86 Misfire สูบ 2 เปลี่ยนคอย เปลี่ยนหัวฉีด เปลี่ยนหัวเทียนก็ไม่หาย?
หลังจากเก็บ DATALOG ก็เห็นว่าสูบ 2 เกิดอาการจุดไม่ติดรัวๆ หรือเรียกอีกอย่างว่า Misfire นั่นเอง (เส้นสีม่วง) ซึ่งเป็นอาการที่แปลกแบบที่เราไม่เคยเจอ 
ลองเอาหัวฉีดพอร์ด (PI) จากรถเรามาลองไส่ดู ก็ยังเกิดอาการจุดไม่ติดอยู่ เราเปิดกราฟค่าของ D4S หรือสถานะหัวฉีด ขณะที่เปลี่ยนสถานะเป็นหัวฉีดไดเร็ก (สีเขียวตัดลง) เราก็จับได้ว่า กราฟน้ำมันบางอย่างเห็นได้ชัด (สีฟ้าเป็นภูเขา) ส่งผลให้เมื่อหัวเทียนจุดไฟขณะที่น้ำมันน้อย (Lean) มันจึงเกิดอาการจุดติดบ้างไม่ติดบ้าง นั่นเกิดมาจากคราบเขม่าติดอยู่ที่หัวฉีดไอเร็กซึ่งมาจากการเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ 
จากรูปบนเป็นหัวฉีดไดเร็ก “ซีน” หัวฉีดตัวบนเกิดความเสียหายมาตั้งแต่แรก ทำให้กำลังอัดไม่ปกติ เมื่อเครื่องจุดไฟจึงเกิดอาการจุดติดบ้างไม่ติดบ้าง ก็อย่างที่ว่าไปครับ ฉีดน้ำมันไม่ออก ส่งผลให้น้ำมันบาง เกิดอาการ Misfire
เราวิเคราะห์จากกราฟ และทฤษฎีเชิงปฏิบัติของ
โดนเปลี่ยนคอย, หัวเทียน และ Port Injector มาแล้ว
สรุปแบบมหาลัยสอนก็ตามนี้…
จากผลการทดลองพบว่า รูป 1. กราฟสีม่วงคือกราฟสูบ 2 จุดไม่ติด หลังจากเปลี่ยนโหมดเป็นหัวฉีดไดเร็คให้ทำงานอย่างเดียว D4S mode 2 ซึ่งสันนิษฐานว่าหัวฉีดไดเร็คมีปัญหา
จากผลการทดลองล้าง และไส่หัวฉีดไดเร็คใหม่ปรากฏว่าไม่พบ Misfire ระหว่างการขับขี่ใดๆ รูป 3. สังเกตได้จาก รูป 2. (กราฟสีม่วง) และค่าน้ำมันไม่ขาดหรือ Too Lean สังเกตได้จากกราฟสีฟ้าไม่เป็นภูเขา ซึ่ง target AFR ของ Closed Loop คือ 14.7 ซึ่งค่าผลการทดลองพบว่า AFR Actual ยังคงไว้ที่ 14.7 และไม่เกิดการ Misfire หรือการจุดไม่ติด
เอกสารอ้างอิง: ProECU Subaru BRZ Toyota GT86 Scion FR-S
พอละครับ เดียวจะทางการเกินไป สรุปหายแระครับ เอาจริงไม่ต้องเปลี่ยนหรอกครับ เสียดายตังค์ แค่เอาผลข้อมูลมาวิเคราะห์นิดเดียว เปลี่ยน DI ตัวเดียวจบ หลักพัน ไม่ต้องเปลี่ยนแบบครึ่งแสน ขอบพระคุณพี่โจ้ด้วยครับที่ไว้ใจ RACETOOL
