IE450 Turbo Stage 3 for GR Yaris / GR Corolla รองรับ 350-420 แรงม้า

เครื่อง G16E-GTS จูนบนเทอร์โบเดิมได้ราวๆ 300 แรงม้าก็เริ่มตัน อยากไปต่อยังไงก็ต้องขยับเทอร์โบ และนี่คือตัวที่เราเลือกให้ลูกค้าสาย GR ที่อยากได้แรงม้าระดับ 350–420 ตัว โดยไม่ต้องตัดต่ออะไรในห้องเครื่องแม้แต่จุดเดียว

ของแท้จาก Ichiban Engineering
Bolt-on ตำแหน่งเดิม ไม่ตัดต่อ
มีผลไดโน่จากรถลูกค้าจริง

ทำไมต้อง IE450

หัวใจของ IE450 คือไส้กลาง Garrett G25-660 ของแท้ จับคู่กับใบคอมเพรสเซอร์บิลเล็ตน้ำหนักเบาที่ Ichiban ออกแบบเฉพาะรุ่น และลูกปืนแบบ Dual Ceramic Ball Bearing ผลที่ได้คือเทอร์โบที่โตขึ้นแต่ไม่ป้อแบบเทอร์โบใหญ่ทั่วไป ขับในเมืองอารมณ์ยังใกล้รถเดิม แต่พอเหยียบจริงช่วงกลางถึงปลายมาต่อเนื่องแบบที่เทอร์โบเดิมให้ไม่ได้

จุดที่ทำให้ชุดนี้ต่างจากการอัพเทอร์โบแบบจับแพะชนแกะ คือมันถูกออกแบบมาให้ลงตำแหน่งเดิมทั้งหมด ใช้ wastegate actuator และ bypass valve เดิมของรถได้เลย ในกล่องมีสายน้ำมันและสายน้ำหล่อเย็นมาให้ครบ ไม่ต้องเชื่อม ไม่ต้องดัดแปลง และถ้าวันหนึ่งอยากกลับ stock ก็ถอดกลับได้ทุกชิ้น

ตัวเลขจริงจากแท่นไดโน่ของเรา ไม่ใช่ตัวเลขโบรชัวร์

คันนี้คือ GR Yaris ของลูกค้าที่ร้าน ติดตั้ง IE450 พร้อมชุดซัพพอร์ตแล้วจูนที่ RACETOOL วัดผลบนแท่นไดโน่ของเราเอง

สเปกโดยสรุป

อยากไปให้สุดช่วง 400+ ต้องทำอะไรร่วมบ้าง

ตัวเทอร์โบคือเพดานใหม่ แต่จะไปถึงเพดานได้ต้องมีของร่วมที่ถูกชุด อันนี้คือเซ็ตที่เราจัดให้ลูกค้าบ่อยที่สุด

• จูน ECUTEK RaceROM — จูนที่ร้านพร้อมวัดผลบนไดโน่ (GR Corolla สแตนดาร์ดเทอร์โบเราเคยจูนได้ 327 แรงม้าที่ล้อ)
• อินเตอร์คูลเลอร์ do88 หรือ Hypertune — บูสต์เพิ่มแล้วไอดีต้องเย็นพอ ไม่งั้นแรงม้าหายตอนอากาศร้อน
• ดาวไปป์ Armytrix — ลดแรงต้านฝั่งไอเสีย ช่วยให้เทอร์โบใหม่หายใจเต็มที่
• ชุดกรองอากาศ Eventuri — ฝั่งไอดีไหลลื่นขึ้น เสียงเทอร์โบชัดขึ้นด้วย
• สายบูสต์จัดหรือลงสนามจริงจัง แนะนำเพิ่ม สปริงวาล์ว Kelford น็อตฝาสูบ ARP by Lamspeed และ แครงค์น้ำมันแบบ Baffled

ติดตั้ง จูน วัดผล จบที่เดียว

ทีมช่างของเราทำรถ GR Yaris / GR Corolla อยู่เป็นประจำ ติดตั้งเสร็จจูนด้วย ECUTEK แล้ววัดผลบนแท่นไดโน่ก่อนส่งมอบทุกคัน คุณจะได้เห็นตัวเลขของรถตัวเองชัดๆ ว่าจ่ายไปแล้วได้อะไรกลับมา ไม่ใช่แค่ความรู้สึกว่าแรงขึ้น